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上世纪80年代，我国正式将汽车产业列为国家支柱产业，但是由于当时我国汽车工业水平非常落后，与国外汽车品牌技术代差至少在几十年以上。而且日韩等发达国家并不愿意将技术转让给我们，哪怕出高价也不行！于是，我们决定敞开国门，通过与国外汽车品牌合资的方式，国产品牌学习国外技术，国外品牌占领中国市场，长安铃木就是在这个背景下诞生的。

从1984年开始，铃木逐渐为我国提供相关技术，在1993年与长安汽车合资成立了长安铃木，正式开拓中国市场。当时铃木也是诚意满满，推出了奥拓、羚羊、雨燕、天语SX4等一系列爆款车型。尤其是奥拓车型，当时被誉为“小车之王”，很多人家庭的第一辆车就是奥拓，不少国人对汽车的认知就是从奥拓开始的。当时的奥拓可以说是唯一可以抗衡大众捷达、桑塔纳的存在，但是如今大众依然在中国混的风生水起，而铃木却灰溜溜逃出中国市场。这一切的背后，跟铃木创始人铃木修有着脱不开的关系！

为什么2010年之前，铃木汽车在国内这么火？其实跟国情有关。铃木是做纺织机起家的，后来又做起了摩托车。二战之后日本经济快速复苏，居民收入稳步提高，铃木意识到如果能打造一款结实耐用、省油、小巧又便宜的汽车，肯定会大受欢迎！事实证明铃木眼光很准，到了1979年的时候，铃木就坐稳了日本微型车老大的位置。

所以，当其他国外汽车品牌依然在犹豫是否要进入中国时，铃木果断抓住了机会进入中国市场。由于国情很相似，所以铃木直接把日本市场的车型、经验直接复制到中国，一下子就引爆了中国市场！

2011年，长安铃木迎来了它的人生巅峰时刻，一年卖掉了22万辆。当时的铃木有多火爆？改款的新奥拓上市前期一车难求，甚至还要加价销售！但是自从2011年之后，铃木的销量连续7年走上了下坡路，主要有三点原因。

首先，是大环境影响。2012年，由于众所周知的事件，导致国内反日情绪极为严重，因此铃木汽车销量受到了不小的影响。其次，消费者的需求发生了变化。自从2010年之后，我国经济发展速度让全世界瞩目，老百姓口袋里有钱了，铃木这种微型车自然就看不上了，开始追求大空间、舒适性、越野性、大排量的豪华品牌以及SUV车型。

更重要的是，创始人铃木修就是一个“老顽固”，根本听不进消费者的声音，也不愿为了市场改变产品！铃木高管、新闻记者不止一次的向铃木修提意见，表示铃木应该适应变化，推出大尺寸的SUV车型，从而重新夺回市场份额！有一次铃木修在记者招待会上被问恼了，公然回怼记者：“我会一直坚持以前的营销策略，我宁可去死，也不会为了中国市场而妥协”！

此话一出，中国消费者就更不买铃木的汽车了！2018年铃木终于扛不住了，以1块钱的价格把股份贱卖给了长安，铃木灰溜溜的逃出了中国市场，逃到了印度市场谋求新发展。

铃木的境况就是日本企业的真实写照，当年松下、索尼、东芝、日立哪个不是这样？当年日本品牌凭借着过硬的技术，受到了中国消费者的疯狂追捧后变得越来越傲慢，总觉得凭借自己的技术积累就能吃一辈子，却忽视了市场的变化和消费者需求的变化，更低估了中国品牌的成长速度。